НОВАЯ ЭПОХА СТУЧАЩИХ КАСОК. РОССИЯ НА ГРАНИ СОЦИАЛЬНОГО ВЗРЫВА

В профсоюзном комитете Тверского вагоностроительного завода¹ ситуацию на предприятии назвали «очень критической» и сообщили «Свободному репортёру», что власти Твери утвердили митинг 20 февраля, заявка на проведение которого была подана после приостановки производства на заводе.

Лидия Жарняк, председатель профкома, утверждает:

«Мы хотим обратить внимание на то, что такое градообразующее предприятие как завод, крупнейший налогоплательщик города, на котором люди работают династиями, и они могут остаться без работы, без средств к существованию».

Компания «Трансмашхолдинг»² , которой принадлежит ТВЗ, крупнейший в России завод по производству пассажирских вагонов, планирует сократить до 30% рабочих с мая 2015 года из-за снижения количества заказов со стороны Федеральной пассажирской компании, дочернего предприятия РЖД.

Наталия Магеря, начальник отдела по связям с общественностью ТВЗ, рассказала «Свободному репортёру»:

«Завод уже работает в режиме простоя. Работают только те, кто задействован на выполнении уже подписанных контрактов — к примеру, по двухэтажным вагонам. Вопрос сокращений, к сожалению, никуда не делся, уже были и уведомления, и приказ. Дальнейшее будет зависеть от общей ситуации и от того, какие антикризисные меры будут приняты».

Тверской вагоностроительный завод вошёл в список системообразующих предприятий России, утвержденный 5 февраля антикризисной комиссией правительства. Основными целями работы комиссии с системообразующими предприятиями, как сообщается, будет поддержание их устойчивости и «при необходимости минимизация негативных социально-экономических последствий прекращения их деятельности».

СОКРАЩЕНИЯ НА ВАЗЕ И «УРАЛВАГОНЗАВОДЕ»

Ранее стало известно о сокращениях на предприятиях Волжского автозавода³ , сотрудники которого регулярно выходят на митинги против увольнений в Тольятти, но эффект, по словах профсоюзных лидеров, нулевой. Бывшие вазовцы не знают, где им искать новую работу, если в Тольятти только официально на учете состоят 4,8 тыс. безработных.

Непростая ситуация и на «Уралвагонзаводе»⁴ , который преимущественно занимается военным производством. Однако, как сообщили «Свободному репортёру» в руководстве холдинга, сокращения планируются не на основных площадках УВЗ, а пока только на тех, которые занимаются производством грузовых вагонов.

Алексей Жарич, заместитель гендиректора «Уралвагонзавод»:

«Где-то с конца 2012 года наблюдается стагнация на рынке вагоностроения. Она связана с тем, что рынок был насыщен, а старые вагоны не списывались несмотря на то, что в этом есть необходимость. Производители много спорили с теми, кто эксплуатирует старые вагоны. Эксплуатантам выгодно использовать старые вагоны, потому что они уже окупились и приносят им чистую прибыль».

По словам Алексея Жарича, из-за того, что в зимний период производство вагонов практически встало, в нескольких цехах «Уралвагонзавода» около пяти тысяч сотрудников отправили в двухнедельный отпуск (пока — до 18 февраля), сохранив им две трети зарплаты.

«Уралвагонзавод», головное предприятие которого находится в Нижнем Тагиле, производит грузовые вагоны, цистерны, боевые танки «Т-90» и другие машины военного и хозяйственного назначения. Военное производство «Уралвагонзавода», как говорит заместитель генерального директора холдинга, загружено и даже перегружено благодаря большому гособоронзаказу и экспортным контрактам.

Перед президентскими выборами в марте 2012 года рабочие «Уралвагонзавода» прибыли специальным поездом в Москву для участия в митинге в поддержку Владимира Путина, а после выборов начальник цеха УВЗ Игорь Холманских стал полпредом президента в Уральском федеральном округе.

«ДЕЛАТЬ ЗАКАЗЫ БУДЕТ НЕКОМУ»

В 2014 году Тверской вагоностроительный завод какое-то время работал в режиме неполного рабочего времени, несколько месяцев сотрудники находились в отпуске без сохранения заработной платы, как и в январе 2015 года.

Нынешний «простой», по словам лидера профкома Лидии Жарняк, будет действовать с 9 февраля по 10 марта, а в период с 12 мая по 1 июня планируется сократить 1967 человек. Однако в профкоме рассчитывают на то, что до мая, когда на ТВЗ де-факто начнутся сокращения, ситуацию с отсутствием заказов удастся изменить.

Лидия Жарняк:

«Для всех это было шоком, никто этого не ждал. Все надеялись, что после двухмесячного административного отпуска выйдут и появятся заказы, над которыми люди могли бы работать. Но всё возможно до мая. Если у нас появится заказ, этот приказ [о сокращении] будет как-то скорректирован по численности. Если на заводе останутся 4 тысячи работников, делать этот заказ будет практически некому».

По данным газеты «Ведомости», на 2015 год у ТВЗ есть договор на производство лишь 25 вагонов. Это 2% от производственной мощности тверского завода, которая составляет 1200 вагонов в год. В конце 2013 года Федеральная пассажирская компания сообщала, что купит 295 новых вагонов в 2014 году. О планах по закупкам вагонов в 2015 году ФПК пока не сообщает.

Председатель Федерации тверских профсоюзов Валерий Корешков в кратком интервью «Свободному репортёру» призывает российские власти скорее определиться с тем, нужны ли стране вагоны, которые производит завод в Твери.

Валерий Корешков:

«Разработаны прекрасные двухъярусные вагоны, которые курсируют не только между Москвой и Санкт-Петербургом, но и по другим магистралям страны. Власть и собственник должны четко определить программу до 2020 года, потому что вагон — это социальная потребность сотен тысяч людей, потому что не все будут летать на самолетах и не все будут ездить на Сапсане⁵ ».

Если власть не определится, говорит Корешков, ТВЗ может повторить участь двух других крупных предприятий Твери, прекративших производство из-за нерентабельности, — бывшего Калининского хлопчатобумажного комбината , одного из крупнейших текстильных предприятий в СССР, и химического комбината «Химволокно»⁶ .

Наталия Магеря, представитель пресс-службы Тверского вагоностроительного завода:

«Мы будем работать, у нас есть что предложить на рынке, это и плацкартные, и купейные вагоны. Люди [сотрудники завода] тяжело воспринимают происходящее, потому что хорошо понимают потенциал завода. Такие мощности возникли не на пустом месте».

Сейчас руководство заводского профкома встречается с представителями службы занятости Тверской области, чтобы как-то помочь людям, которым грозит сокращение. Однако вакансий в регионе по причине экономического кризиса сейчас крайне мало.

ИЗ ВАГОНОСТРОИТЕЛЕЙ — В КАМЕНЩИКИ

Мэр Нижнего Тагила Сергей Носов заявил, что сотрудники «Уралвагонзавода» на время вынужденного отпуска могут подрабатывать на городских стройках. По словам Носова, он сам выступал в роли кризисного менеджера и понимает, насколько сложно принимать такие решения.

В ообщении пресс-службы тагильской мэрии, в частности, говорится:

«Глава города выразил уверенность в том, что руководство «Уралвагонзавода» не допустит увольнения работников предприятия и найдет эффективный способ решения сложной задачи. Как один из вариантов, мэр предложил использовать незанятых людей на стройках Нижнего Тагила».

Связаться с мэром Нижнего Тагила, чтобы получить комментарии, «Свободному репортёру» не удалось, а его коллега по Уральскому региону, глава Екатеринбурга Евгений Ройзман лишь сказал, что давно знал о готовящихся сокращениях, поскольку ситуация в целом сейчас тяжелая и «здесь много где идут сокращения».

Челябинский тракторный завод⁷ , также входящий в холдинг «Уралвагонзавод», равным образом недавно сообщил о планах сократить 5 тысяч сотрудников, но позднее один из руководителей предприятия заявил «Свободному репортёру», что принято решение о господдержке ЧТЗ и до 1 июня «взят тайм-аут» по сокращению персонала».

Представители предприятий, с которыми удалось связаться «Свободному репортёру», сходятся в том, что после кризиса многие стратегии остались в прошлом и для спасения производства нужны системные решения. Среди них — принятое 31 января решение правительства России закупать для государственных и муниципальных нужд только российскую технику.

Генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко в интервью телеканалу «Россия 24» предложил правительству помогать не только банковскому сектору, но и промышленникам, которые обеспечивают движение экономики.

27 января российские власти приняли антикризисный план на 2015 год, средства на реализацию которого пойдут из антикризисного резерва в бюджете. На начало года антикризисный фонд правительства составлял 193 млрд рублей, но после принятия ряда решений с использованием этих средств снизился до приблизительно 170 миллиардов.

© Денис Фролов

Тверь — Тольятти — Нижний Тагил — Челябинск

специально для «Свободного репортёра»

__________________

1 ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ) — предприятие, выпускающее вагоны для нужд железных дорог, расположенное в городе Тверь. Управляющие органы и производственные мощности расположены на Петербургском шоссе в Заволжском районе. ТВЗ самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов и комплектующих к ним. Имеющиеся производственные площади позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения. Предприятие входит в состав «Трансмашхолдинга».

2 ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — крупнейшая в России компания в области транспортного машиностроения. Предприятия «Трансмашхолдинга» производят магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, вагонное литьё, тепловозные и судовые дизели, дизель-генераторы, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта, а также осуществляют ремонт и сервисное обслуживание ранее выпущенной продукции. Полное наименование — Закрытое акционерное общество «Трансмашхолдинг».

Штаб-квартира — в Москве. Компания имеет представительства в Казахстане, Узбекистане, Белоруссии и на Украине

3 ОАО «АвтоВАЗ» (ВАЗ) — российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Контроль над компанией принадлежит альянсу «Renault-Nissan». Полное официальное название — Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ».

Предыдущие названия — Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966—1971), Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автозаводу присвоено имя 50-летия СССР.

Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под собственной торговой маркой Lada («Лада»), а также автомобили марки Nissan, Renault и Datsun. Кроме того, АвтоВАЗ поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марки «Lada» и их модификаций. Штаб-квартира и основное производство находятся в городе Тольятти.

4 ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф. Э. Дзержинского» (УВЗ) — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. В корпорацию входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и производственные предприятия. Головное предприятие — завод «Уралвагонзавод», расположенный в Нижнем Тагиле Свердловской области. 100 процентов акций корпорации принадлежат государству. Площадь, занимаемая заводом, составляет 827 тыс. м².

5 «Сапсан» (Velaro RUS) — высокоскоростной электропоезд (из семейства электропоездов Velaro производства компании Siemens AG), приобретённый ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских скоростных железных дорогах. Назван в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus). Разработан компанией Siemens специально для России.

По состоянию на август 2014 года «Российские железные дороги» приобрели 12 составов (первые 8 — за €276 млн.). Кроме того, немецкая фирма Siemens получила контракт стоимостью в €354 млн на техобслуживание составов в течение тридцати лет.

С момента своего запуска в декабре 2009 года «Сапсан» превратился в медийного персонажа: у него появились собственный блог и аккаунт в Твиттере.

6 ОАО НПК «Химволокно» — предприятие химической промышленности в Твери. В советское время называлось Калининский комбинат «Химволокно», было награждено орденом Ленина.

Одним из видов деятельности предприятия является производство арамидных нитей.

Предприятие расположено в Московском районе Твери. Главный офис расположен на площади Гагарина, заводские корпуса — в Московском районе, недалеко от Восточного моста.

Предприятие владеет подъездными железнодорожными путями необщего пользования, соединяющее заводские корпуса с железнодорожной линией Москва — Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги. В 2006 году привлекалось к ответственности за установление завышенной платы за субаренду подъездных железнодорожных путей.

В 2008 году предприятие запомнилось двумя событиями: пожаром на площади 600 кв. м. в апреле и массовым увольнением 65 сотрудников с их последующим принудительным восстановлением на работе по суду

7 Челябинский тракторный завод (до 6 октября 1941 — Челябинский тракторный завод им. И. В. Сталина, до 20 июня 1958 — Кировский завод наркомтанкопрома в г. Челябинске, с 10 ноября 1971 года до 1 октября 1992 года — производственное объединение «Челябинский тракторный завод имени В. И. Ленина») — машиностроительное предприятие по разработке и производству колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, фронтальных погрузчиков, минитракторов), двигателей внутреннего сгорания, запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции.

Численность работающих — более 13 000 человек. Производственная площадь, занимаемая предприятием, составляет 1,5 млн м².

Оператором (владельцем) предприятия является ООО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак».